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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高雄市政府將於2月27日（一）在澄清湖棒球場及立德棒球場辦理為期一周的台韓跨聯盟交流賽事，邀請臺灣、韓國7支職業棒球隊參與「2017港都盃跨聯盟交流賽」，高雄市政府指出這項賽事一方面是針對測試澄清湖棒球場整修成效，另一方面則是試圖擴大移地訓練產業規模。
今(3)日高雄市政府召開媒體說明會向外界說明，港都盃跨聯盟交流賽的緣起與籌辦進度，並也說明澄清湖棒球場修繕現況及整備。媒體說明會的長官貴賓有教育部蔡清華政務次長、行政院體育運動發展委員會余政憲委員、教育部體育署國際及兩岸運動組許秀玲組長。高雄市則由體育處黃煜處長進行說明。
教育部蔡清華政務次長表示，移地訓練產業於南台灣盛行，氣候宜人，且已行之有年。舉凡日本、韓國、中國等地之棒球隊、足球隊皆利用12月至3月間來南台灣進行移地訓練。感謝高雄市政府將移地訓練球隊及國內職棒隊伍，甚至含2017世大運棒球培訓隊在內，結合起來進行交流賽事。希望可以帶動國內移地訓練產業及國外隊伍來台移地訓練風氣。
行政院體育運動發展委員會余政憲委員指出，高雄市提供國外職業隊伍場地進行移地訓練由來已久，並也提供場地讓旅行社設置棒球場來發展移地訓練產業。早期於高雄縣長及台糖董事長任內時，也十分願意提供場地作為體育運動發展。南臺灣有發展移地訓練的潛力，場地及氣候甚至是消費都非常平易近人，希望這次高雄市政府帶頭，可以結合鄰近縣市資源，共創南台灣移地訓練產業發展。
高雄市體育處處長黃煜並表示，澄清湖棒球自去年8月起開始整修，主要工程包括球場草坪全面重鋪、排水系統更新、全壘打牆防撞墊更新、室內牛棚翻新、場地內牆面粉刷美觀，多數工項已經於一月初竣工，現階段則是強調草坪養護及場地整平，而這項賽事辦理的目的就是要了解整體工程是否已經符合年度各項賽事需求，當然，這個測試賽辦理後若有不足之處也要做為補強依據。
這項賽事制度的創新之處在於與會的7支台韓球隊，將出現跨國對抗的情況，也就是說，韓國球隊只會出戰台灣球隊，本國球隊將不會彼此碰頭，主辦單位表示這與日美跨聯盟的賽事有異曲同工之妙，事實上，高雄市體育處在去年拜訪位於釜山市的樂天巨人時就提到此一概念並獲得正面迴響，畢竟職棒訓練的部分重點是以賽代訓，特別是考量不同的對戰組合應有助於於訓練成效，當然，真正成效也需賽事進行之後才可獲得驗證。
值得一提的是，韓國職棒進行移地訓練已持續數年，過往在移訓後半段也多會安排熱身賽，但多屬於自行辦理，去年10月起高雄市政府陸續拜會多個球團及棒球協會並邀請參賽，希望彙整球隊訓練需求並整合賽程，提供球迷欣賞多元對戰組合，而日美國家之春訓產業成功的關鍵在於許多外地球迷的觀賽所帶動之各項商機，本次高雄市體育處跨出第一步期望購奠定移訓產業基礎。當然，體育處也針對未來規畫提出具體作業方向，包括球場硬體設施持續改善、邀請高水準球隊參賽、豐富春訓娛樂體驗及建構創新商業模式。
介紹
2017港都盃跨聯盟交流賽預定於2月27日至3月1日、3月3日至5日，分別於澄清湖棒球場、立德棒球場舉辦。澄清湖棒球場每日2場：下午1時及6時舉辦；立德棒球場每日1場：下午1時進行。參賽的台灣球隊包括世大運中華培訓隊、統一獅、中信兄弟、富邦悍等。韓國球隊則有斗山熊、樂天巨人、起亞虎等職棒二軍。本次賽事採取免費入場，歡迎所有媒體及球迷進場觀賽。
中國時報【萬于甄、陳芃、張立勳╱連線報導】
台灣各縣市道路標示線防滑係數多數依照交通部規範的45BPN準則，台南也不例外；不過，雙北部分道路標線防滑係數則以65BPN為標準，讓部分民眾感嘆，怎會連保障生命安全的標示線，也有城鄉差距之分。
台南市交通局交通工程科長黃伯彰表示，台南目前道路標線多以熱拌漆搭配石灰、玻璃珠等防滑材料施作，完工後會將標線噴溼，並以英式擺錘抗滑試驗儀測試防滑指數5次並取平均值，防滑係數要高於45BPN才算合格。
黃柏彰說，台南目前道路標線都有符合規範，雖機車族雨天在路上摔車時有所聞，但天雨路滑的自摔原因，除了道路標線外，也會跟騎士的騎車習慣、輪胎痕深度及摩擦力等有關，且台南每年日照量平均2200小時，晴天時間不少，道路標線應只是摔車的原因之一。
交通部交通工程手冊規範標示線防滑係數標準為45BPN，許多地方政府也都依循此規範施工，現僅雙北部分路段試辦畫設防滑係數較高的標線，增加摩擦力。
黃柏彰表示，雙北提高標線防滑係數，若真能有效減少交通事故，政府當然會提高標準保障民眾安全。
台北市交工處指出，第一型標線防滑係數仍維持中央規定的45BPN以上，用於一般路面；第二型則大幅提高到65BPN，目前主要用在重陽橋等跨河橋梁的機車專用道，當要重新銑鋪路面時，就會一併畫新標線。
交工處還說，考量這些路段機車量大，所以優先採用，但材料價格也比一般的貴，每平方公尺約要690元。
交工處說，標線會滑是因塗料摻玻璃珠，原本是為製造反光效果，要提高防滑係數，就會減少玻璃珠數量，可能也導致下雨天時較看不清楚，其實有利有弊。
另外，標線不是「畫越厚越防滑」，有些因長期跟車輪摩擦，越來越淡，其實防滑效果是越接近柏油越好。
新北市交工科長葉燿墩也表示，養工處前年開始挑選全市8條交通繁忙的主要道路重新銑鋪，為讓機車在雨天更安全行駛，不但減少不必要的標線，路面標線同步汰換為高抗滑材質，特別是機車專用道標線，防滑係數一定是超過65以上，接近柏油路係數，完工後每2周派員檢查、補強。
葉燿墩指出，除了平面道路，機車使用頻繁的跨河橋梁標線，防滑係數也提升到65以上。他還說，雖然高抗滑材質比起一般貴上4、5倍價錢，但安全是無價的。
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