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工商時報【張佩芬╱台北報導】
陽明海運董事長謝志堅指出，根據Alphaliner前（17）日提供的最新數字，2017年船噸增加率已經從4.8％降為3.4％，貨量則估增長1.6％，供需差距拉近，公司業務部門目前正在洽談新年度長約，歐洲線運價倍增，美國線也提高6成以上，今年市場一定會好。
在公司減增資案部分，陽明總經理林文博說明，預計今年首季完成減資與第一階段增資，透過減資160億元，每股淨值會從目前5.76元回升到12.33元。現金增資10億股部分則分期完成，泛官股有規劃交通部、行政院國發基金、台航及台灣華懋參與私募，估計泛官股約投資33％甚或更多；另接洽海運策略投資人包括物流、碼頭海運業者，及財務性投資人、金融機構等。
為掌握市場最新動態，謝志堅特別向Alphaliner要新數據，該研究機構調查分析，去年底原估拆船數約60萬箱（20呎櫃），現增為75萬箱，延遲交船數自8萬箱增為25萬箱，全年船噸增幅降為3.4％。
陽明業務長曹志謙則指出，去年初市場運價創歷史新低，9月開始逐步上升，而去年第4季亞歐線艙位比第三季減了5.2％，今年第1季艙位僅比上一季增加0.4％，第2季艙位供給估也只比第1季小增2.7％，使得開始陸續談判的新年度長約，歐洲線運價大漲。美國線去年第4季比第3季的艙位供給減8.2％，今年第1季艙位僅較前一季增加4.5％，2017年5月開始的美國線新年度長約，運價估計會上漲6～7成。
據了解，去年歐洲線長約運價每大箱（40呎櫃）約600美元，今年有1,200到1,300美元，目前現貨市場運價更高達2,100美元。美西線去年長約價每大箱約900美元，今年約1,500美元，目前現貨價有2,200美元；美東線去年長約價約1,600美元，今年約2,600美元，目前現貨價有3,600美元。
陽明策略長賈台興指出，自從巴拿馬運河完成擴寬後，市場上680餘艘可裝載4,256箱的巴拿馬極限型貨櫃船陸續退出，主要是因該型船耗油，且多數船體因通行巴拿馬運河需多拉長船體，長型船亞洲部分港口無法彎靠，使該型船日租從1.2萬美元降到目前的4,500美元。
這些船多數自2005年開始建造，陽明最多曾有30艘該型船，現已減至19艘該，接續2018年有3艘、2019年6艘、2020年3艘租期屆滿，公司都會退租，改用更經濟船型。
對川普就任美國總統後，將力推製造業回美國，謝志堅認為，製造業回流美國沒那麼快，另因美國自身利益考量，頁岩油開採近期有再度增量跡象，公司估計今年原油價在50到60美元，會是讓人很舒服的價格，因油價低雖會讓運輸成本降低，但是產油國卻會失去購買力。
因應國際海外追稅風潮，行政院本周將審查稅捐稽徵法修正案，增訂我國可與國外簽訂租稅資訊交換協議，提高資訊透明度，以免七月被經濟合作暨發展組織（ＯＥＣＤ）列入不合作名單，衝擊企業及國家競爭力。
ＯＥＣＤ稅務資訊交換模式，主要有雙邊及多邊協議，我國傾向採雙邊協議模式；稅捐稽徵法修正通過後，美國將列優先簽訂國家，以便讓目前美國肥咖條款（ＦＡＴＣＡ），我方「單向」提供資訊給美國，轉為美方也須提供我台籍客戶資訊的「雙向」模式。
繼美國後，ＯＥＣＤ也推動類似追稅條款，被視為全球版的肥咖條款，ＯＥＣＤ主要以一個國家有無建置自動資訊交換（ＡＥＯＩ）機制，來判斷資訊透明程度。
ＯＥＣＤ也發布共同申報準則（ＣＲＳ）等作法，以利各國遵循，並在七月公布不合作名單，祭出制裁措施，一旦遭制裁，企業將受嚴重衝擊，可能的制裁，包括取得他國來源所得被課較高的扣繳稅率，或被拒絕經貿往來等。
到去年十二月止，已有一○一個國家承諾最快九月起執行ＡＥＯＩ，香港、新加坡及中國大陸則承諾從明年九月起執行；為因應這種海外追稅趨勢，財政部已向行政院呈報稅捐稽徵法修正案，行政院預計周四審查。
修正案兩大重點包括財政部得基於互惠原則，與其他國外地區簽訂稅務資訊交換協議；而國外地區包括大陸及港澳地區，與維京群島、開曼群島等地。至於稅務資訊的交換，可能包括財產、所得、營業、納稅、金融帳戶等，由財政部會同金管會訂定相關辦法。
行政院官員表示，會否被ＯＥＣＤ列入不合作國家，主要會觀察資訊交換協議的網絡夠不夠嚴密，因此列入的範圍愈大愈好。
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